Service på en el-bil

Tesla har gått ut med nyheten att det inte längre behövs någon regelbunden service på bilarna.
Detta vågar man lova efter att ha samlat erfarenhet under tiden som det funnits Teslabilar.
Eftersom en elbil varken har en komplicerad förbränningsmotor, utan en liten till största delen hel automatiskt konstruerad elmotor. Som dessutom i sin konstruktion är mycket enkel.
Växellåda är också någonting som saknas på en elbil.

Tidigare kunde man köpa ett service-avtal för ca 14 000kr som löpte på 3 år.
Detta är numera bortplockat.

Service görs istället vid behov. Det som kan behöva ses över är luftfilter, bromsvätska, samt naturligtvid däck och bromsbelägg/skivor.
Dock slits både belägg och skivor mindre på en elbil som har degenerering vid bromsning.
Dvs att den laddar bilen när du motorbromsar.

Glada nyheter tycker jag då jag kommer spara en ansenlig slant de närmsta åren!

Specifikation för den beställda bilen

Nedan följer en grafisk specifikation över bilen.
Long Range ligger med som ett tillval i specifikationen, hoppas inte det kommer påverka förmånsvärdet då alla tillval ju höjer förmånsvärdet ganska rejält - kommer företagsleasa bilen på mitt egna AB.

Annars är Autopilot(AP) det enda tillvalet jag gjorde. Så klart hade det varit snyggt med den grå fälgarna till, men är inte värt pengarna. Framförallt beträffande förmånsvärdet.

Är väldigt nöjd med att jag lyckades ändra min beställningen under tesla-rean, som ägde rum i mars. Nu kostar samma modell 23 000kr mer.

Prisbergochdalbana på Tesla

För två veckor sedan dumpade Tesla priserna på Model S och Model X hårt.

Samtidigt försvann 75D och 100D

Modellerna ersattes utav Standard Range(SR) och Long Range(LR), samt Ludicrous Performance.

Samtidigt passade Tesla på att droppa priserna - rejält - särskilt för Performance-modellen. Den sänktes ca 500 000kr, för Model S.

Eftersom jag hade beställt en Model S 75D blev jag först väldigt upprörd då ersättningsmodellen Standard Range hade något bättre räckvidd - ca 4mil - samt kostade ungefär 80 000kr.
Men hörde av mig till Tesla och de lät mig byta till en Standard Range utan problem.
Nackdelen var att leveransmånaden flyttades från mars till maj, samt att jag blev av med min gratis superladdning i 6 månader. Men eftersom besparingen var så pass stor känade jag fortfarande mycket på det.

Passade på att lägga in Autopilot(AP) på den nya. Slutpriset blev fortfarande lägre än för 75D då priset för autopiloten också hade reducerats från 55 000kr till 33 200kr.

När man beställer en Tesla har man en vecka på sig att ändra i beställningen - mycket smart Tesla. Anledningen är naturligtvis för att du ska kunna göra tillval under tiden.
I mitt fall fanns det inga tillval som jag tyckte var tillräckligt värda, men däremot funderade jag kring modellen. Skulle jag kanske byta till en Long Range istället. Hmm, svårt beslut.

Å ena sidan behöver vi inte den extra räckvidden på 11mil, från 52mil till 63mil (NEDC), men andrahandsvärdet lär ju vara högre samt att prisreduceringen från Teslas håll var mycket större mellan 100D till Long Range, än mellan 75D till Standard Range. 250 000kr kontra 80 000kr.

Efter lite mer fundering gick jag in på sidan och ändrade till en Long Range sista dagen innnan beställningen bekräftades - känns riktigt bra.

Som rubriken tyder var det inte slut på prisförändringarna från Teslas sida här, utan igår 21/3 justerades priserna ytterligare en gång. Dock denna gång uppåt.
Men för Long Range modellen var justeringen blygsam, 23 000kr. Däremot för Ludicrous Performance med ca 160 000kr då Ludicrous numera är ett tillval till Performance.

Tankarna gick, skulle jag ha beställt en performance-modell??
Nej, ångrar mig inte. Eftersom jag kommer företagsleasa bilen och förmånsvärdet för en Performance är så pass mycket högre, nästan dubbla, är det helt enkelt inte värt det.

Spännande att se hur länge dessa priser håller sig - den som lever får se.

Innan prisjusteringen 21/3

Efter prisjusteringen 21/3

Kostnadskalkyl

Kalkylen nedan avser att företagsleasa en bil där jag som privatperson betalar ett förmånsvärde. Eftersom jag äger företaget står jag även för kostnaden som företaget har.

Har tagit med en "vanlig" dieselbil, mest för att ha något att jämföra med - den var aldrig aktuell.
Valet stod emellan en hybrid eller ren elbil.

Bilarna är utrustade i stort sett som jag vill ha dem, förutom Teslan där jag gärna hade lagt på annan färg, fälgar och Autopilot. Men det blev helt enkelt för dyrt.

Tittar man på förmånsvärdet och fordonsskatten så blir det dyrt för dieselbilen, pga bonus-malus systemet.
Det intressanta är också att den privata kostnaden blir lägre med Teslan än med dieselbilen. För företaget blir det dock betydligt högre.

Ca 800kr mer / månad kostar Teslan än våran nuvarande bil(dvs Passat GTE).

Kalkylen visar också att det absolut mest ekonomiska hade varit Nissan Leaf.
Ca halva kostnaden för mig privat mot Teslan, lite mer än dubbla kostnaden för företaget / månad.

Men tror känslan och körglädjen - förutom att Leafen har mindre lastutrymme och är lite för liten för oss - är betydligt större med Teslan än Leafen, vilket fick avgöra beslutet.

Räknade även på en Tesla Model X - vilket hade varit att föredra jämfört med Model S pga större lastutrymme och dragkrok. Men tyvärr värderas den mycket högre hos skatteverket, pga att det är en SUV. Konstiga regler kan man tycka men så ser det ut.

Efter 2 år med hybriden

Hybriden är företagsleasad på 3 år och när lite mer än ett år hade gått började jag fundera över nästa bilköp.

Tittade runt mycket på rena elbilar och andra hybrider.
Tänkte nu har det ju ändå gått mer än 2 år, det måste ha hänt mycket.
Ärligt talat har det inte hänt så mycket än, de riktigt intressanta modellerna kommer tidigast nästa år från de mer etablerade märkena, som t ex Vokswagen.

Var inne hos Volkswagen och frågade om nästa version av Passaten - den vi har nu - men de visste inte så mycket, det var än så länge hemligt.
Jag frågade kommer räckvidden förbättras, men det kunde de inte svara på.
Däremot var man tvungen att beställa typ nu för att få en bil levererad lagom tills leasingperioden löpte ut. Hehe, beställa med grisen i säcken - nej tack det var jag inte så sugen på!

Tittar man på konkurrenterna har de förbättrat räckvidden, men väldigt lite. T ex Mitsubishi Outlander PHEV har ökat den med ca 10% vilket inte får en att jubla direkt. Men det är ju problemet med hybrider att de blir så ofantligt tunga, samt svårt att få plats med större batterier, när både batterier och besinmotor behövs.
Kia Optima Sportswagon har en räckvidd på 62km vilket ju ändå är 12km bättre än Passaten, men elmotorn är istället väldigt klen, samt att bilen känns billig, gjorde att jag inte var så sugen på den heller.

Eftersom jag har en familj med 2 små barn, en på 3år och en på 1år. Där det fortfarande måste gå att få in barnvagn(som ju tar mycket plats). Begränsades våra val avsevärt.

Beträffande rena elbilar hade det kommit en del intressant.
Tesla Model 3, som var på väg att komma men där priset inte vad känt än. Men är alldeles för liten för en barnfamilj.
Jaguar I-Pace intressant, men prislappen ungefär som Tesla Model S, som kändes mer etablerad.
Nya Nissan Leaf, på 40KWH mycket intressant elbil med bra räckvidd. Nackdelen är att den är mindre än Tesla Model S och känns mycket billigare - tror jag hade kännt liknande som med Passaten, att jag hade ångrat att jag inte köpte Teslan.

Man ska inte underskatta känslan och körglädjen, även fast bilen i första hand är ett transportmedel.

Jag landade i att jämföra följande bilar samt göra en kostnadskalkyl: Passat GTE, Mitsubishi Outlander, Kia Optima Sportswagon, Nissan Leaf, Tesla Model X samt Tesla Model S.

Återkommer med kalkylen...

Hur det började

Min första bekantskap med en Tesla började för lite mer än 3 år sedan.
Av en slump - när jag befann mig i Täby centrum - tar modet till fånga och går in för att titta lite närmre på dessa skönheter.

Efter en stund inne i butiken frågar säljaren, "Ska du inte provköra" "ehh, ja varför inte", svarar jag.
Naturligtvis hade demobilen AP(Autopilot) som låter dig köra utan att hålla i ratten och svänga av ifrån motorvägen med hjälp utav blinkersen - wow vilken känsla!!

De får mina kontaktuppgifter och en process påbörjas där otaliga mejl utbyts med säljaren, vilket resulterar i att jag beställer en Model S 60D. Dvs deras billigaste modell med minst batteri, men ändå bra räckvidd.

Men sen kom kalkylerna in och snålheten... Jag avbokade den senare och fick tillbaka min handpenning.
Istället beställde vi en Volkswagen Passat GTE, dvs en hybridmodell med maximal räckvidd på 50km - långs under Teslans, men prislappen var ju också nästan halva.

Ända sedan dess har jag varje gång jag sett en Tesla tänkt: "Fan, skulle kanske ha köpt en" och kännt mig lite missnöjd. Ingenting ont om GTE:n, men det är inte en Tesla punkt slut.